Отзывы об авто

После 4 лет «пенсионерской» езды по асфальту умерла пресловутая DP8 Renault-Nissan должна повесится от стыда зря выброшенные деньги и потраченные нервы

Машина фантастически надежная и удобная! Расход топлива как у малолитражки. Очень доволен машиной для большой семьи!!! Спасибо Ситроен!!!

Перед покупкой сравнивал эту модель с Ауди ТТ, Шевроле Корвет, Порше 718 Бокстер, но остановился все-таки на Ягуаре, так как он реально выделяется и не похож ни на какие другие автомобили. Несмотря на то, что при езде слышится приятный рокот двигателя, который непрозрачно намекает на его мощь, Ягуар очень безопасная и комфортная машина, во многом благодаря встроенным системам экстренного и автоматического торможения, распознавания дорожных знаков, адаптивного ограничителя и переключателя скоростей, помощи при движении по полосе и даже мониторинга состояния водителя. При всей крутости езды и быстром разгоне, управление и подвеска ведут себя просто идеально. Они отлично справляются и при динамичной езде, и при обычных условиях. Кстати, после того как Ягуар разгонится, рычание двигателя становится более умеренным, но его можно вернуть с помощью специальной системы Актив Спорт, которая включается маленькой кнопочкой на консоли. Она открывает перегородку выхлопной трубы и выхлоп становится поистине впечатляющим. Приятно порадовал и салон с богатой отделкой. Но в нем есть и противоречивый фактор: очень функциональная панель занимает достаточно много места, что плохо сказывается на свободном пространстве.

Внутри Ауди S8 оформлена оригинально и со вкусом. Немного вздутые арки наполовину покрывают колеса — смотрится прикольно, посадка низкая, напоминает спортивные тачки. Необычное сочетание контрастов делает авто запоминающимся и таким своим, эксклюзивным. Для отделки производитель использовал комбинацию разных материалов: алькантара, алюминий, натуральную кожу, карбон и даже вставки из дерева. Климат в салоне всегда приятный, его можно отрегулировать специально предназначенным для этого дисплеем. Для каждого пассажира можно создать свою климатическую зону. Порадовала ходовая часть автомобиля, она по любым дорогам катится как по маслу. Очень вместительный багажник, мне на большую семью вполне хватает места, чтобы в поездку загрузить все вещи. В подлокотнике спрятана холодильная установка, чтобы можно было всегда порадовать себя прохладным напитком. Салон для хранения вещей достаточно вместительный: есть разные отсеки, растыканные по всем уголкам. Многочисленные органайзеры позволяют ни в чем себе не отказывать и подключать всю нужную периферию, при этом все выглядит аккуратно и частично маскируется за шторкой.

У меня Мохаве 2020 года выпуска, 249 лошадок. Заплатить пришлось 3,8 млн, потому как средняя комплектация, а ниже нет смысла даже брать. В целом если судить, то неплохой рамный паркетник, но по цене немного завышенный. Если бюджет позволяет, лучше брать что-то поближе к внедорожнику. Автомобиль брал как основной, чтобы пользоваться всей семьей. Удобно, что достаточно вместительный салон, вполне можно разместиться вшестером. Конечно, задние места очень сильно скрадывают пространство багажника, но тут уж приходится выбирать, что в приоритете. Но в целом задняя часть машины сделана намного лучше, чем у конкурентов данного типа авто. В общем выбором пока доволен, но конечно до LC как до звезд пешком. Не понравилась работа кондера, когда его включаешь, чувствуется подозрительная вибрация по машине. Ну и двери: закрывание и открывание как у лады гранда, так себе. Часто появляются проблемы с подсветкой. Двигатель работает нормально, автомат тоже не разочаровывает, все хорошо. Чтобы кататься по городу, можно брать.

Авто куплено полгода назад в первых рядах после того, как появилось на рынке. Это кроссовер в новом кузове, модификация Ку3. Машина имеет богатый силуэт и множество изысков, подчеркивающих спортивный характер авто. Новая облицовка радиатора, бампера, аэродинамические элементы. Необходимо отметить, что для авто доступно 4 вида двигателя, у меня двухлитровый дизель. Я приобретал авто в полной комплектации. Фары построены на светодиодах, у меня матричные, что очень круто. В любом случае дизайнеры здесь явно постарались, и у них получилось передать особую концепцию Ауди. Машина на 3 см ниже штатного Ку3, однако удалось сохранить багажник на 530 л и хорошо можно разместиться внутри пассажирам на задних креслах. При этом есть особенность – сидения движутся туда и назад. Интерьер автомобиля традиционен для Ауди. Это большой дисплей и малое количество кнопок. Лишнего нет ничего – все функции перед глазами водителя. Панель приборов не имеет механических стрелок, что позволило разместить здесь и карту, и мультимедиа, и бортовой компьютер. Панель настраивается под индивидуальные потребности водителя. Среди новых функций – поддержка Алексы, добавлен разъем TYPE-C. Надо отметить, что здесь используется старый массивный ключ, что удивительно, конечно. В салоне комфортно и много места, потому, если хочется спортивный автомобиль, то смело можете приобретать.

Кроссовер от Мерседес приобрел в начале 2020 года. В моей комплектации бензиновый двигатель на 2 л и 224 л.с, роботизированная коробка, полный привод. Уже успел проехать 2000 км и вот делюсь первыми впечатлениями. Кстати машину брал без тест-драйва и не прогадал, хотя так делать всё же никому не советую. Авто имеет, на мой взгляд, интересный дизайн. При внешнем осмотре кажется, что машина совершенно небольшого размера, однако по факту это все-таки нет – это вполне себе вместительный Мерс. Просторно внутри точно будет как водителю, так и четырем его пассажирам. Интерьер вполне себе приличный, имеется отличная мультимедиа с удобным управлением. Наряду с сенсорным имеется управление голосом, однако будьте готовы, что далеко не всё из вами сказанного будет разобрано. Я пока что эту функцию не использую, так как жду, может, выйдет какое-то ПО, где будут устранены ошибки. Расход топлива составляет от 7 до 13 л в городе, на дальние расстояния пока что не путешествовал. Но в целом это немного. Коробка здесь для меня абсолютно новая, так как до этого на работах не ездил никогда. В принципе нареканий нет, только небольшие подергивания в момент нажатия случаются. В целом авто динамичное, рулится комфортно и легко. Советую к приобретению после тест-драйва.

У меня был раньше CT200h, тоже гибрид. 7 лет машинка бегала без сбоев. Но был недостаток - очень маленький клиренс, всего 11 см. По нашим дорогам не очень проходимость. И вот я уже подумывала о замене авто, как по интернету прилетела рассылка о UX250h. Очень красивый стильный авто, эргономичный, приятный, хороший клиренс. Конечно, по деньгам пришлось прижаться - не стали брать навороченный вариант. Это бы было плюсом к сумме сделки почти миллион. В прежнем авто СТ200, как раз был люкс. Но я очень довольная покупкой! Купили в октябре 2019. Уже было первое ТО на 10.000 км. Средний расход 6.2 -6.4 литра. Хочу отметить подвеску - это большой плюс модели. Ездить приятно, даже на дальние расстояния. Обзор хороший, зиму пережили прекрасно. Хоотелось бы электрорегулировку кресел заказать, но отдельно такой услуги нет.

Минусов хоть отбавляй. Начну с самого главного - Приехоли на первое ТО. Машину берегли . Зимой не катались. Пробег за год эксплуатации в г.Ульяновске 12500 км. Ивсё двигатель машины приказал долго жить. Я приехал с жалобой на стук гидрокомпенсаторов. А оказалось что двигло сдохло. 2 и 3 цилиндр компресии почти нет. Вот как так бывает. Машина новая . На ней посчти не ездили. Остальное конечно мелочи но и их не мало - 1-е покрытие ручек закрывания передних дверей - это просто крашенный пластик. Причем ужасно крашенный. так делают дешевые кит. авто. покрытие начало само все облазить. -2-е жуткий пластик на панели он деревянный . тут слов нет -3е Вот просто интересно посмотреть в глаза инженеру который придумал так спрятать замок пристёгивания ремня безопастности водителя. Они сами пробовали? Я долго привыкал. Под подлокотник почти не просунуть руку. -4е жуткие хлипкие переключатели режимов кондея . Крутилуи эти просто того гляди сами вылятя перелючаются люгким прикосновением. Так не должно быть! 5е Лампочки дальнего ближнего и и лампочки противотуманок. Это походу болезнь всех лад сгорели за год по два раза замена. До этого были лады тажа лажа. 6е штатная магнитола. Тут много чего плохого.

GLB — очень шустрый автомобиль, отлично справляется с любыми типами дороги. Шумоизоляция на уровне, ехать комфортно даже по трассе. восьмиступенчатый робот почти всегда справляется безупречно, хотя иногда бывает что по времени не всегда удачные переключения, например, на крутых подъемах В этой модели меня привлек не только внешний вид и ходовые качества, но и безопасность. Например, очень интересная система радара, которая установлена рядом со значком мерседеса. Она умеет определять расстояние между машинами, довольно точно. Если не тормозишь вовремя, то начинает сигналить и подает световые знаки. Еще полезный сервис ME очень полезный. Машину можно разблокировать, завести удаленно, а еще время от времени просматривать полезную информацию. Например, в приложении видно, если дверь плохо закрыта или окно оставил приоткрытым. Сначала уведомления не приходили, но после выхода обновления все настроилось. Теперь можно отслеживать как завелась машина или когда ее выводишь из зоны парковки. В целом по машине мое мнение — однозначно стоящая модель, которую нужно покупать. Катаемся всей семей и очень довольны.

Свой первый автомобиль я выбирал очень долго. Размышлял и на счет подержаных авто и разных моделей новых. Бренд Киа зацепил своей относительной дешевизной. Нсмотрелся разных тест-драйвов, которые показали, что машина очень хорошая, да и друзья советовали, решился на хэтчбек XCeed 2020 года выпуска. Купил недавно, поэтому буду делиться первыми впечатлениями. Пока пробег только 1.5 тысячи км, катаюсь месяц. Главный плюс этой машины — ее эксклюзивность. Очень яркий и привлекательный внешний вид. Ходовой я очень доволен, любые неровности съедает на ура, конечно на нормальной скорости в пределах 60-90. Но слишком острые лежачие или когда весь переход — лежачий полицейский, то очень прыгает даже при 15-20 км/ч. Я уже успел покататься и по плохим дорогам и на приличной скорости, и при любом раскладе подвеска очень комфортная и мягкая. Хорошая динамика и управляемость вплоть до 130-150 км/ч. Теперь по минусам, хоть и не большим. Еду я достаточно резво, так вот после очередного такого захода, хоть подвеска все ухабы мягко убирала, начало что-то скрипеть. Пока не разобрался, собираюсь в салон, надеюсь ничего существенного.

Этот отзыв больше о сравнении машин. Многие такие не любят, я знаю, но это мой опыт и я решил им поделиться. Всю жизнь я катался на японцах, были и лексусы, и тойоты, и последний GX460 2015 года выпуска. В этом году подоспел рестайлинг и я решил обновиться. Как на зло в моей родной Перми не оказалось максимальной комплектации данного автомобиля, поэтому пришлось выбирать что-то другое. Проехался по салонам и остановился в итоге на немце. Сначала были сомнения в надежности, но решил рискнуть, очень уж приглянулся Mercedes-Benz AMG GLE, да и соотношение цены и качества было хорошим. По регулировке сидений все в целом одинаково хорошо, что в Лексусе, что в Мерсе, только у последнего все это электронно. Камера кругового обзора на лексусе хуже, даже несмотря на то, что в последней версии ее улучшили, в Мерсе все равно лучше. Панель приборов на Мерседесе — это отпад, качество изображения и любые настройки вне конкуренции. А вот такого холодильника как в Лексусе мне не хватает, в Мерсе всего лишь охлаждающие подстаканники, но их маловато для лета. По манере езды мне лексус тоже больше нравится, так как он едет мягко, плавно и размеренно, а в мерсе жестковато даже в режиме комфорта.

Ягуар нового поколения, как и в прежнем варианте, имеет удлиненный капот и смещенную назад кабину. Форма фонарей существенно изменилась. Также авто имеет 5-литровый двигатель и 575 лошадей. В салоне всё по-прежнему красиво. Удобные подлокотники и розетки. Материалы все максимально качественные, у меня вариант в коже. Порадовала свежая мультимедиа. Здесь 12-дюймовый экран с отличной графикой и нескучным интерфейсом. В моей комплектации нет панорамного люка и шторки на механическом управлении. Что касается движения, то всё идеально. Прежде всего, это мягкая подвеска, энергоемкая и отлично фильтрует дорожную мелочевку. А вот задняя подвеска существенно жестче, включая подрамник. Легкая управляемость создается с помощью руля. Задние колеса шире передних – это сделано для большей стабильности в поворотах и лучшего зацепа. Трансмиссия настроена с акцентом на заднюю осень в сочетании с активным диффференциалом – это позволяет машине буквально вкручиваться в повороты. Мощность запредельная, потому стабилизаторы не всегда успевают присесть скольжение задней оси. Ягуар оказался довольно тихим автомобилем. До сотни в час авто разгоняется за 3,7 сек. Максимальная скорость ограничивается электроникой на 300 км. Однако впечатляет не разгон с места, а то, как Ягуар мощно разгоняется на выходе из поворота. Цены на авто стартуют с 570000. Отличный зверь. Советую.

Мелочи просто «убивают» впечатление от автомобиля. Электроника самое слабое место. Задумчивое и не всегда откликается с первого раза. Рулевое колесо постоянно сбивается градусов на 10. Накладные детали автомобиля стали отваливаться после первого года эксплуатации авто. И это SVAutobiography, самое дорогое из RR!!! Беспроводной зарядки нет

До этого автомобиля с 2015 года владел VW JETTA VI поколения в комплектации Highline на «роботе» DSG. Машиной был доволен, но как поклонник Джетты заинтересовался новинкой 2019 года. Привлек дизайн, новые опции, да и хотелось попробовать «автомат». Показалась разумной и цена в пределах 2 миллионов. В мощности я бы не выиграл – 150 лошадей и там, и там. Предложение трейд-ин в автосалоне окончательно развеяло сомнения. Доплатил, конечно, и теперь владею новинкой в цвете серый металлик. Внешне JETTA выглядит интересно, не воспринимается как компактный автомобиль, вызывает ассоциации с D-сегментом. Внутри уютно и удобно, нет ощущения чего-то футуристического, как раз для людей среднего и старшего возраста. Показания виртуальных приборов с водительского кресла видны четко. Хорошо отзывается на управление экран мультимедиа. Багажник по объему вместительный. Но некоторые габаритные вещи так просто не уложить, поскольку он не совсем удачен в плане формы. Связка двигатель – 6 АКПП понравилась. Автомобиль плавно трогается и ускоряется, без рывков, как бывало на «роботе». В плане управляемости автомобиль предсказуем. Чувствуется баланс между энергоемкостью и плавностью хода. По расходу топлива все предсказуемо – в городе около 9 литров. В дальние поездки не выбирался, но думаю на межгородской трассе автомобиль покажет себя хорошо.

Авто покупал новым в Акосе (Набережные Челны) в 2011 году. Это минивэн с бензиновым двигателем. Что сказать, через 2000 км лопнул шланг гидроуслилителя руля, соответственно пришлось вызывать эвакуатор, чтобы транспортировать данный агрегат. За годы эксплуатации поломок, конечно, случилось, много, зато машина ремонтопригодна, что немаловажно. Есть и другие плюсы, в частности довольно комфортный салон для микроавтоуса, а главное теплый – ездили зимой в мороз в течение 6 часов подряд и не замерзли. Шумоизоляция, естественно, в салоне подкачала, но для меня это не столь критично. Зато кресла удобные с подлокотниками и подголовниками, как раз отлично годятся для поездок на длительные расстояния. Багажник кажется не очень вместительным, но это ровно до того момента, пока мы не уберем задние сидения, а после – уже хоть слона загрузи. Машина отличается высокой маневренностью, так что я без труда катаюсь на ней в пределах крупного города с большим потоком машин. Машина демонстрирует также отличный клиренс, который позволяет оперативно преодолевать даже высокие бордюры. Мое личное мнение – цена и упакованность, а также ходовые качества соответствуют заявленной цене. Ну и нужно быть готовым вложиться при необходимости в ремонт.

При покупке этого грузовика были сомнения. О моделях ГАЗ слышал противоречивые отзывы. Но в плане цены и функционала за свою стоимость альтернатив не нашел. Да и выглядел автомобиль современно, что окончательно решило вопрос в пользу его покупки. Езжу второй год, без особых проблем. Мощный (125 л.с.) оборотистый дизель, нормальная работа коробки, без рывков и шума. Почти все узлы и механизмы сохранили исправность, менял кое-что по мелочи. Один год, конечно, не показатель. Да и ездить стараюсь аккуратно. Но некоторые машины могут «рассыпаться» и на этом сроке. Просто вовремя проходил ТО и не допускал перегруза. Ходовые качества автомобиля устраивают. Динамика средняя, как раз для нагруженного, мало поворотливого автомобиля. Подвеска в меру жесткая, тормоза цепкие, кабина теплая и просторная, с необходимым в дороге набором функционала. С флешки можно прослушивать музыку и аудиокниги, поэтому в дороге не скучаю. Максимальный расход был во время обкатки. Сейчас в районе 15 литров. Масло меняю от ТО к ТО, большого расхода не наблюдается. В обслуживании автомобиль неприхотлив. Все вложения окупаются хорошим заработком. Радуюсь, что смог преодолеть сомнения и взять именно этот автомобиль. Он стал для меня просто незаменим.

Отличный городской автомобиль, динамика 0-80 идентична с 2.0 на моноприводе, комфортный, удобный, хороший клиренс, тачка валит и доставляет удовольствие, экономична по трассе, отличная управляемость, хороший багажник, четырехдверное купе для молодой семьи)))

Купил гол назад . Откатал 10 тыс . Продал с разницей в 2.5 миллиона , дешевле было m5 за эти бабки взять и джиганить на ней , ну или m4 выбора достаточно . Это не Mercedes s coupe , супер комфорта не будет .

Всем доброго времени суток! До санты владел шкодой октавиа а5, митсубиши паджеро и паджеро спорт в последнем кузове.  Пришло время выбрать просторную, безопасную машину для семьи выбор пал на санта фе.Но увы оказался ширпотребом низкого качества! Первый раз посетил дилера через 500 км с проблемой биения тормозов, посмотрели сказали всё нормально, уехал. В следующий раз приехал на пробеге 1500км на этот раз при торможении трясло всё (руль, педаль и сильная вибрация по кузову), целый день бегали вокруг автомобиля пока не подошёл компитентный сотрудник и указал что тормозные диски далеко выходят за нормы допуска в итоге с 8 утра до 17 вечера заменили.Следущая поломка вышла из строя камера заднего вида(мелочи). Следующий визит приблизительно на 9000км вышла из строя сигналка и блок управления ABS(заменили через две недели по гарантии) . На пробеге 15000км на крышке багажника появились очаги коррозии(только вдумайтесь один год эксплуатации в краснодарском крае, где нет реагентов). Представительство HYUNDAl на письма не отвечает, перенаправляют в автосалон где приобрёл этот геморрой. Вот так решайте нужны ли вам такие проблемы.