Отзывы об авто

Несколько месяцев назад приобрёл Мерседес 2011 года выпуска с пробегом (около 700 тыс. км). Двигатель бензиновый, объём 1800 куб. см. Гудит сильно, но звукоизоляция салона прекрасно избавляет от лишнего шума. Авто в идеальном состоянии и комплектации avangarde. Машинка меня полностью устраивает, как-никак немец. Если говорить про расход топлива, то в среднем он составляет 9-10 литров на сотню километров. Поэтому я и выбрал её среди остальных немецких автомобилей. Кроме этого, салон потрясает своим внешним видом. Пластик и экокожа высокого качества, приятно находиться внутри. Все приборы расположены в удобных местах, можно привыкнуть очень быстро. Отдельное удовольствие доставляет аудиосистема. Звук равномерно заполняет весь автомобиль. С технической стороны, машина также не требует особо пристального внимания. Пять ступеней у коробки передач, можно использовать ручное переключение. Расход масла совсем небольшой, есть даже подогрев дворников и мягкий свет фар. Быстрый разгон, лёгкий подъём в гору. Лёгкая управляемость, плавное вхождение в повороты, сбалансированная подвеска, как и на всех Мерсах. Можно проезжать большие расстояния и не чувствовать усталости. Кстати, ТО выходит не дороже десяти тысяч. Сам проверял, приходилось немного отремонтировать машинку перед дальней дорогой. Единственное, с чем справляться довольно тяжело – это поиск зимней резины на мою красавицу. Рекомендую будущим покупателям задумываться об этом заранее. Потому что не исключён вариант, что собирать полный комплект придётся по всей России из разных городов. В остальном, запчасти на Мерседес можно найти в любом автомагазине или салоне. Автомобилем я доволен. Рекомендую рассмотреть, как надёжный вариант для покупки.

Nissan Murano – моя 7-я машина. И единственная, которая заставила меня изменить стиль езды, но об этом позже. Взял её в конце мая 2018 года на смену другому Ниссану – Икс-трейл. Двигатель: бензин, 3,5.л. Трансмиссия: вариаторная, 4 WD. Первое сравнение: в X-Trail меня сводила с ума шумоизоляция, вернее её отсутствие. Скрипы в обивке водительской двери – настоящее испытание для нервов. Пересел на Nissan Murano я сразу почувствовал иной уровень. Комфорт с большой буквы К. Салон просто шикарный. Покупал в комплектации high+ (отсутствуют экраны для пассажиров сзади и люк). При покупке от салона получил подарок: комплект зимних шин, сигнализацию+ GSM, резиновые коврики и дефлекторы. Дизайн машины внешне мне нравится. Выглядит стильно, интересно, раскосые фары придают хищный характер. Салон, как я говорил, просто роскошный. Удобный, просторный, все функции по делу, ничего лишнего, материалы хорошие, шумоизоляция и качество сборки радуют. Багажник вместительный, для дальних поездок всей семьёй оптимально подходит. Тяга просто бешеная. Я предпочитаю ездить в режиме «эко», в противном случае старт очень резвый. Теперь о минусах. Динамика. О чём думали создатели, мне не ведомо. Но стильный кузов выполнен как-то асимметрично, что ли. В общем, вхождение в повороты назвать плавным никак нельзя. С трудом удаётся приноровиться, но буквально на каждом новом повороте начинаю нервничать опять. Второй минус – расход. Всё-таки, для Мурано он большой. Попадал как-то в 10-бальную пробку (живу в Новосибирске), так ушло 30 л топлива. И, меня удивила проходимость. У Икс-трейла клиренс выше, парковаться мог где угодно. Расход: по городу по нормальной дороге – 22 л/100 км, по пробкам – «аппетит» дикий.

Купил себе Джили, внедорожник с передним приводом. Хороший дорожный просвет — 19 см. Отлично едет по разным дорогам, но все же до полноценного внедорожника немного не дотягивает, скорее такой себе молодежный кроссовер. Приятная цена позволяет пользоваться качественной машиной без лишних наворотов. Внешний вид довольно приятный: хромированные окантовки придают облику элегантности, а внушительные воздухозаборники делают закос под спортивный автомобиль. Внутри все тоже красиво — добротная отделка из мягкого пластика, кожаная обивка сидений, все строчки ровные и аккуратные, никаких нареканий. Передняя панель выглядит спокойно, стильно, сдержанно без лишних деталей. На передней консоли располагаются все нужные элементы: мультимедийная система, зона управления климатом, музыкой. Еще меня порадовало то, что у Джили достойная система безопасности. Тормозная система срабатывает на всех четырех колесах, электрический усилитель руля обеспечивает улучшенную маневренность. Мощности в 133 л.с. вполне хватает для комфортной езды по городу.

У нас половина базы работает на Соболях. И все, кто на них катается, в целом довольны, я в том числе. Любой, кто задумывается о покупке этой модели, должны понимать, что это отечественный автопром и ожидать от него чего-то сверхъестественного просто неразумно. Поломки конечно бывают, без них никуда, но особых трудностей и трат они не вызывают, тем более что начальная цена Соболя и стоимость его обслуживания вполне приемлемая. Эта машина показала себя как не убиваемая. В салоне тоже чувствуешь себя вполне комфортно. Практически нет слепых зон на дороге, что очень приятно и хорошо для безопасности, обзорность также хорошая. На трассе микроавтобус чувствует себя вполне прекрасно, без загонов, по дороге не плавает. Маневренность на высшем уровне даже при полной загрузке, а это самое важное для работы. Новая система полного привода позволяет кататься не только по дорогам, но уверенно себя чувствовать и при вылазках на природу с семьей. За свои деньги и для наших дорог — это вполне отличный вариант. Единственное, что подкачало, так это, на мой взгляд, шумоизоляция. С ней производители могли бы поработать и получше.

Привет, друзья! Мой отзыв посвящается автомобилю, который покорил мое сердце и покоряет сердца тех, кто садится в салон – это bmw 2 серия active tourer минивэн. Автомобиль прямо скажем эксклюзив на российских дорогах. Покупка данной машины связана с необходимостью заменить Вольво – авто было довольно старым технически, да и морально устарело тоже. Мой выбор был долгим и тщательным, однако помог мне специалист одного из автоцентров в Москве. Сразу же как только я оказался за рулем, сразу же почувствовал, насколько мне легко и комфортно находиться здесь: водитель буквально утопает в своем кресле, удобные подлокотники регулируются, кстати у пассажиров так же. По посадке – ни высоко и ни низко, буквально золотая середина, которой я так и не нашел у того же Вольво, например. Расположение приборов, бардачка, шумоизоляция – все вот это наполнение как раз на своих местах, так что общее впечатление сразу же положительное. по технической части машина тоже клевая – под трассе буквально мчит, руль проворачивается чуть ли не кончиками пальцев. Правда, что со временем стало сильно напрягать, так это то, что обмотка руля в некоторых положениях перекрывает шкалу спидометра, что не есть хорошо. Для премиум-бренда это сразу же минус, потому что мелочей быть не должно. Про надежность не пишу – авто обкатано недостаточно. В целом неплохой вариант, своих денег стоит.

Я, наверное, являюсь одним из первых владельцев Lexus UX. Взял его практически сразу, как только она вышла в свет. Автомобиль буквально зацепил меня с первого взгляда. Давно я ждал чего-нибудь такого, одновременно и стильного, и не обычного. Так вот, поделюсь своими первыми и последующими впечатлениями. Во-первых, дизайн машины, это понятно. Во-вторых, комфорт. Лексус мягкий, удобный, вместительный. При поездках на дальние расстояния спина не затекает и не болит. Немного низковатый потолок, высоким пассажирам будет упираться в макушку. Приборная панель удобная и интуитивно понятная, все необходимое находится под рукой, можно даже не подсматривать, где и что расположено. Багажник тоже вместительный. Велосипед может и не впихнешь, а пару больших чемоданов влезут как родные. На дороге Лексус УХ ведет себя достойно, из стороны в сторону не качает, дорогу держит хорошо. На команды откликается быстро. Вот только топлива просит многовато и стоимость обслуживания высокая, а в целом, бомба, а не автомобиль. Советую.

Кратко о моём новом BMW M5 F90. Покупал эту машину в качестве третьей в семью. Первым был мой Toyota Land Cruiser 200, который верой и правдой отслужил мне уже 5 лет, а вторым авто я купил жене BMW первой серии в кузове F21. И я бы дальше спокойно ездил бы на своём крузаке, но появились деньги и желание купить что-то быстрое и в стандартном кузове, никаких купешных пушкагонок мне не надо было. Хотелось большой комфортабельный, но в то же время очень мощный Седан. К баварским авто я стал неравнодушно дышать после того, как купил жене Бэху. Вроде и маленький Хэтчбек, идеальный для перемещения от дома до работы, но очень приятный внутри. Поэтому хотел купить новую M3/M5. Троечка показалась очень маленькой, сзади невозможно нормально сидеть взрослому человеку, поэтому смотрели предложения по M5. Посетил салон, прокатился на Эмочке, что стояла у них там, точно решил, что нужно её брать и заказал у них конфигурацию под себя. Вышла она чуть больше семи миллионов, и оно того полностью стоит. Под капотом тут S63B44Tx, который был и на прошлом поколении M5, но чуть доработанный, с большим количеством сил (их теперь 600) и в целом более износостойким и долговечным, как обещали сами инженеры BMW. Теперь о том, как она едет. Это невероятно, машина легко набирает 100 километров в час, потом ещё несколько секунд и ты едешь 200. Она и 300 с лёгкостью наберёт, но тут ограничение электроникой. Да и небезопасно это по нашим дорогам. А так расход в среднем около 18-20 литров колеблется. И кушает она 98 бензин, а не абы какой. Но эти эмоции от её скорости, от её управляемости и просто ощущение, что ты едешь в Седане, где комфортно располагаются 4 человека, с динамикой спортивного болида каждый раз удивляют и заставляют всё больше в неё влюбляться.

Пришло время поделиться впечатлениями от вождения Peugeot Boxer. Это цельнометаллический фургон – настоящее семейное авто. Мною машина приобретена в 2011 году, кузов белого цвета, турбонадув, 120 «лошадей» под капотом. Машина имеет великолепную сборку, возможно, мне повезло с партией. За годы эксплуатации авто показало себя настоящим боевым товарищем, надежным и тяговитым. Правда я за машиной привык хорошо ухаживать, возможно, это тоже сказывается в итоге на качестве. Стоимость ТО кстати вполне себе приемлема. И в обслуживании автомобиль неприхотлив вообще. Пежо на дороге – настоящий зверь. На нем комфортно валить по трассе в любое время года. Чувствует работа турбины. Установил Webasto, и проблем с зимним запуском у меня нет вообще. Подвеска в меру жесткая, правда заметил, что груз ее слегка размягчает. Порадовала также и посадка водителя – настолько высокая, что на трассе буквально чувствуешь себя по-королевски. При этом очень радует экономичность расхода топлива – не более 8 литров на 100 км за городом. Учитывая габариты и тип машины, это совсем ничего. Из приятных, но нужных мелочей отмечу печку – ни разу мне не было еще холодно в кабине, даже в мороз. Однозначно к приобретению.

Делюсь опытом эксплуатации новенького Mercedes-Benz GLC AMG. GLC я уже как-то владел, буквально на три месяца тогда мне попался трёхсотый вариант с бензиновым движком. В тот раз мне понравилось всё по салону и внешке, плюс комфортная подвеска, но не хватило мне динамики. Всё-таки тяжелая машина, а под капотом всего 245 сил. Поэтому с того момента решил купить этот же кузов, но уже с тремя заветными буквами в названии. AMG, сколько же прыти в этом. Под капотом здесь М177 на 4 литра. Идёт он вместе с двумя турбинами, которые на выходе выдают целых 476 лошадей в моём случае. V8 кушает много и не самый дешёвый бензин. Около 20 литров при частом стоянии в пробках в городе или же частом наваливании в отсечку. Но это всё мелочи. Если бы я хотел экономичную машину, то взял бы GLC на дизельном движке, который не ехал бы никуда, зато немного бы кушал. Тут две тонны в фирменной AMG-стайлинге, которые рвутся в бой. До сотни он едет 4 секунды по паспорту. Коробка тут кстати самая идеальная, среди тех, что мне доводилось сталкиваться. 9 передач, спорт режим, который сразу же подключает специальные настройки по подвеске и режиму работы движка. Кстати при выборе даже не думал об аналогичных машинах конкурентов. Те же X3, X4 не зацепили ни внешне, ни внутренней начинкой. Ауди предлагали хороший вариант, однако, это же не Мерседес. И этим всё сказано. Я покупал машину, а по факту купил кучу эмоций и потрясений от каждого выезда, от каждого старта со светофора. Думаю, это идеальная машина для меня. Пока что поездим и посмотрим, не появится ли каких проблем, сейчас могу разве что заметить, что бак маловат будет. Ну, либо я слишком сильно наваливаю на нём, что бензин кончается быстрее, чем я успеваю его заливать.

Езжу на Кадиллак Эскалейд больше пяти лет. Машина меня устраивает с лихвой, как средство для постоянно передвижения в городе и регулярных поездок на дальние расстояния. Расход, чтобы там не говорили, для такого верблюда нормальный – 15 литров на 100 километров, если не рысачить и топить. Часто приходится передвигаться по очень плохим дорогам, но подвеска нормально их пережевывает. Уже менялись все стойки, потому что все потекли. Но я не указывают это как минус, потому как из автомобиля выжималось все, я его не берегу особо. Уже немного пинается коробка, но я это все списываю на усиленную эксплуатацию. Думаю, если адекватно рулить по городу, то таких проблем не возникнет. В обслуживании Эскалейд очень дешевый. Раньше считал, что дешевле купить и содержать тот же Мерседес, но, увы, это не правда. Чтобы через 5-7 лет не ругаться на появившуюся коррозию, нужно раз в году делать антикор. Лично я так поступал со всеми своими автомобиля и что такое гнилое дно вообще не знаю. Мне и моим мастерам нравится размещение систем под капотом. Между ними достаточно пространства, что значительно облегчает различные работы по обслуживанию. В тоже время это сделано для того, чтобы был хороший обдув. Машинка-то мощная, греется адски. Если хотите узнать, что такое мощность и скорость, советую попробовать этот Кадилак. Он так валит, что даже не замечаешь его не маленький вес в 3000 кг. Тут ни какие мелкие Субару с ним не сравнятся.

Расскажу про свою машину Volkswagen Polo седан. Начну с расхода топлива – класс, на трассе всего 8 литров. Авто радует эргономичностью и управляемостью. Багажник отличный, четыре пятнадцатидюймовых колеса влезают легко. У моего авто есть дополнительные опции - обогрев зеркал и переднего стекла. Тот, кто живет в сложном российском климате, обязательно это оценит! Передняя панель оснащена подсветкой, и что мне было очень важно – есть выход USB. И музыку, и книги слушать можно, а также телефончик зарядить. если что. Двери неплохо изолированы, ноги зимой не мерзнут. Есть и небольшие минусы, о которых стоит рассказать. Стеклоподъемник двери водителя заедает. Не часто, но случается. Возможно, это проблема только моей машины, не знаю. Но в дилерском центре мен сказали. Что многие жалуются на такую вот проблемку. Что еще не очень радует: медленный разгон. Ну тут понятно, мощность двигателя не слишком велика. Потому на обгонах и перестроении это обязательно надо учитывать. Еще не нравится прикуриватель. Сломаться за год он умудрился три раза. Тоже не могу сказать, это массовая проблема или конкретно моей машины, но приятного мало, конечно. Низкий просвет. Конечно, если ехать по городу или по хорошей трассе. То и ничего. Но вот в лесу или на сильных ухабах будет ощущаться неудобство. Для тех, у кого большой вес и высокий рост, машина может показаться недостаточно большой. Потому советую без тест-драйва никогда не покупать, это очень важно. Про экстерьер – на мой взгляд, расцветок не так уж и много. Выбрать можно, но сказать, что прямо вот радуга перед вами – нет. Хотя, это, скорее важно для женщин, мне цвет не особо принципиален как-то. В целом приличная городская машинка, которая справляется со своими задачами и не подводит. Так что рекомендовать могу, за полтора года проблем серьезных не возникало.

Kia Ceed SW универсал взяла в 2019 году. Машина на механике, с двигателем 1,6 литра. Остановилась на комплектации Комфорт, второй после базовой. Цвет у меня Penta Metal, лично мне напоминает мокрый асфальт. Очень практичный, немаркий. В модели Ceed SW меня зацепил внешний вид. Машинка большая и изящная. Не могу сказать, что чисто женская. Скорее для женщин с характером. Салон вместительный. Когда с подружками выбираемся на шашлыки, места всем хватает. Внутри есть всё, что нужно: подогрев сидений, руля, дворников и зеркал, система круиз-контроль, магнитола с Bluetooth, кондиционер, шесть подушек безопасности и другие функциональные навороты для комфортного вождения. Кнопки и всякие отсеки расположены в нужных местах. Есть полочка для телефона. Кладу туда смартфон и не парюсь. Багажник просто огромный. В полу есть органайзер. Там лежит запасная шина на случай прокола. Машинка едет очень мягко и спокойно. Если попадается плохая дорога, я преодолеваю этот отрезок пути без дерганья и нервов. Подвеска работает так, как надо. Она и не жесткая, и не мягкая. В салоне достаточно тихо. Иногда за рулем разговариваю по телефону – посторонние звуки не мешают. Разгоняюсь быстро, обгоняю легко и без дерганий. На трассе ведет себя послушно, идет уверенно. Подруливать не приходится. Кто собирается покупать Ceed SW, учтите, что машина длинная. По началу из-за внушительных габаритов будет трудно парковаться. Со временем привыкнете. Просвет 150 мм маловат. Аккуратничаю, чтобы ничего не задеть днищем. Лежачих полицейских очень медленно проезжаю. В остальном машина меня очень радует. В салоне ничего не гремит, едет отлично, салон классный, снаружи тоже всё идеально.

В России такой автомобиль смотрится несколько бредово, но поймут те, кто владеет таким чудом, что мнение окружающий не может затмить удовольствие от управления Mercedes-Benz SL 63 AMG. О самой машине в целом сообщает сама аббревиатура AMG. Наличие этой приставки в модели Мерса говорит о том, что перед нами монстр с невероятными динамическими показателями, цепляющей внешностью и бесконечно комфортным салоном. Все это есть в моей машине. Авто одним словом – крутое во всех отношениям. Первое, оно рвет с места, как дурное. Бензиновый мотор объемом 6,2 и мощностью 525 лошадей впечатляет даже самых искушенных. Мой друг ездит только на спортах, так как он не мог мне вернуть ключи целую неделю – гонял на Мерсе. Второе – автоматическая трансмиссия, которая работает завиднее некоторых МКПП. При заднем приводе это не машина, а турбо-пушка. Содержание соответствует внешности, они друг друга дополняют. Стильно выполнена приборная панель, очень крутой дизайн органов управления, сиденья удобные, регулируются, как хочешь. Во многих кабриках, кстати, есть проблема – заедает электропривод крыши, а тут такого не было ни разу за 1,5 года эксплуатации. Уверен, и не будет. Всем советую прокатиться на SL 63 AMG, чтобы понять неповторимость этого авто.

Под свой динамичный образ жизни с частыми выездами на природу два года назад (ноябрь 2016) купил внедорожник Renault Duster. При выборе исходил из таких соображений: в финансах был ограничен, но Китай и родной автопром мне неинтересен. Изначально хотел комплектацию Expression, без излишних наворотов, но оказалось, что ее надо ждать чуть ли не два года. Ждать желания не было, в наличии был Privilege, взял в цвете хаки. Самая масть для выездов в лес и на рыбалку. Мощность – 143 «лошади», коробка передач автоматическая, т.к. ручная поднадоела уже. Работает связка прилично, АКПП переключается без проблем. Приноровился не сразу, но теперь все устраивает. Подвеска отлично справляется со своими обязанностями, препятствия преодолевает упруго, без жесткой тряски. Оптика достойная и ближняя, и дальняя. Скрипов нет, я сделал профилактику всех резиновых уплотнений сразу после покупки. Дустер немного прожорлив, у меня по городу/трассе выходит около 11 л. Недостатки больше эргономические: неудобные пороги, при опущенном подлокотнике не пристегнуть ремень безопасности, включить круиз-контроль – целая процедура.

Покупал «Хантер» из соображений проходимости. Была нужна рабочая лошадка, с которой не страшны любые дороги. Что хотел, то и получил – суровый вездеход, несовместимый с понятием комфорта. Первое впечатление от поездки неоднозначное. Едет УАЗ как грузовик, управляется неважно, в сырую погоду запотевает. Но все перекрыли брутальная внешность и возможность тюнинга, к которому я и приступил. Первым делом заказал антикор днища и рамы, приобрел фаркоп с прицепом для перевозки мотоцикла и походного снаряжения. Установил печку в салоне, поменял оптику и диски с шинами. По вложениям не сильно разорился, но довел автомобиль до состояния, в котором можно ездить куда угодно круглый год. Теперь этим и пользуюсь, даже в рыбалке зимой себе не отказываю. По снегу и грязи идет уверенно, проходит без проблем и ледяную колею. Уверен, что приобретать нужно именно новый «Хантер», чтобы видеть его проблемные места и улучшить авто для своих нужд. Его нельзя сравнить с современными машинами, это транспортное средство, если можно так выразиться, для автомобильных гурманов. Простой и надежный, он идеален для бездорожья. Застрял в яме или луже, и в помощь переключаемый полный привод. Есть и блокировка дифференциала, увеличивающая проходимость. При буксовке одного колеса и включении режима блокировки начинает крутиться и второе колесо, что помогает с честью выйти из разных дорожных ситуаций. Двигатель у Hunter тяговитый, но расход топлива приличный. Случалось ездить по городу, где он доходил до 15 л за сотку. Скорость на трассе машина держит в пределах 100 км/ч. По вопросу ржавчины на кузове – да, она есть спустя 3 года эксплуатации. Однако это меня не смущает, поскольку легко можно покрасить проблемные места. В общем, у моего «уазика» достаточно большой потенциал для улучшений. Расставаться с ним и не думаю, это автомобиль для души, в который не жалко вложиться.

Приветствую! Свой автомобиль УАЗ 3909 я купил больше 10 лет назад. За то время, что он у меня, накатал уже 68 000 километров. Конечно, это машина не на каждый день. Живу в небольшом городе, на работу езжу на Форд Фокус, а вот на рыбалку предпочитаю выезжать только на УАЗ. Выбирал машину такую, чтобы не жалко было ездить «на все деньги», не нужно было делать ТО после каждый вылазки, и не жалко было, если сломается. Как мне кажется, 3909 – это идеальный выбор по всем трем показателям (но это не все его достоинства). Конечно, за годы эксплуатации машина потребовала серьезного внимания и финансовых вложений. Кузов пескоструился, грунтовался, мовилился и красился. Расходники меняются регулярно, даже раньше, чем может понадобиться. По ремонту все делаю сам, так как конструкция машины не предполагает у мастера семи пядей во лбу. Скрип в разных местах авто будет со временем появляться. Не забывайте, что вы приобретаете рабочую лошадку, а не премиальную модель. Поэтому регулярно все нужно смазывать, где шумит – проклеивать. Если не будете жалеть времени и сил на обслуживание, этот автомобиль прослужит вам не одно десятилетие. Кстати, только из-за крайне маленького расхода, эту машину можно уже уважать и ценить!

Давно уже мечтал о чем-то шикарном, чтобы будоражило душу снова и снова. Уже переменял кучу современных дорогих иномарок, но хотелось чего-то такого, чтоб ух! Выбор пал на Mercedes Benz CLS 350 D 4 MATIK AMG 2018 года выпуска с объёмом двигателя 3000 кубических см. Под капотом – 249 л.с. Ух, зверь, а не машина! Моя красавица! Работает с 9-ти ступенчатой коробкой автомат, которая переключает скорости практически незаметно в любом режиме езды. Из комплектации присутствует пневмоподвеска. Тормоза: сзади расположены простые, а спереди увеличенные. Тормозные диски впереди стоят с отверстиями, а сзади стандартные. Внешний вид: увеличенные передние и задние крылья, имеются накладки на пороги, увеличенный спойлер переднего бампера, имеется спойлер на заднем бампере, стоит спойлер на багажнике. На дверях отсутствуют рамки. Это всё создаёт агрессивный внешний вид у машины. Идём в салон. Здесь расположен руль, который обшит двумя видами кожи. Дверь и передняя панель также сделаны из кожи. Комплектация: подогрев кожаных сидений, вентиляция, стоит музыка Харман кардон с сабуфером и большим количеством динамиков. Ещё имеется у двигателя 3 режима работы: спорт, ручной и еко. Внутренняя подсветка имеет три цвета – фиолетовый, белый и янтарный. В освещение снаружи входит мульти Бим и светодиоды. Благодаря этому новейшему изобретению не нужно выключать дальний свет на трассе и не ослепишь встречные авто, они всегда будут находиться в тени. И самое главное – это сама езда. Моя бывшая была такой медлительной, что эта по сравнению с ней просто пуля. Для неё не важно, с какой передачи начинать ускорение, главное, было бы желание у водителя. Кстати тормозит отлично, нареканий нет. В общем, один раз живём, так что покупайте Бэху без размышлений!!!

Колюня появился в моей семье относительно недавно: месяцев 7 назад. Брала новенький, в салоне. Влюбилась в него с первого взгляда. Колька внешне ну очень солидный и презентабельный мужчина. В общем потоке я не теряюсь, разгоняется резво и легко обгоняет. В принципе это логично с таким двигателем – 2,5, 171 лошадка и КПП – вариатором. Сразу боялась брать машину с такой коробкой. Кормлю его только качественным 95 бензином. На левых заправках не заправляюсь принципиально. Я не могу так поступать со своим мужчиной. Покушать он очень любит, в среднем расход – 8,3, по трассе – 6,9, по городу – 10,7. На дороге ведет себя уверенно, надежно и очень динамично. Кольке, что трасса, что бездорожье – все по плечу. Мы с ним ездили и на море, и на рыбалку, и на природу с палатками. Нигде не встали, не застряли. Полный привод очень выручает. Салон стильный, кожаный, есть много полочек и ящичков. Электроника также вполне на высоком уровне. Есть регулировка руля и сидений, задние складываются в пол. Вместимость багажника также более чем. Хоть велосипед, хоть коляску засовывай. Шумоизоляция на крепкую четверку. Качество звука меня очень радует. Начинаю день с классической композиции, а заканчиваю шансоном) Ничего не сломалось, не оторвалось и не скрипит. Делала только плановое ТО 1 раз.

Минивэн Citroen Berlingo появился у меня год назад, я его второй владелец. В основном от машины приятные впечатления — вместительный и комфортный. Ездили с семьей несколько раз в долгосрочные путешествия — на 5-6 часов дороги. Поездки были довольно приятными. У меня за рулем не болела спина, не устала шея. Брали с собой все, что хотели — места много, поэтому выбирать, что в дороге более полезно, не пришлось. Оценил по достоинству встроенные системы. Тормозная система отменно справлялась с инерцией, поэтому при резких остановках или старте нет рывков, пассажирам комфортно и безопасно. А кроме того — чисто, ведь дети постоянно что-то едят и пьют в дороге. Качество очень хорошее, но новый такой автомобиль считаю неоправданно дорогим.

Внедорожник Mitsubishi Pajero – отличный проходимый автомобиль, буквально «конфетка». У меня авто появилось пару лет назад вместо прежнего пежо. Что сказать: я хотел внедорожник – я получил внедорожник. Из того, что мне прямо очень понравилось, отмечу проходимость, высокую вместительность салона, а также огромное багажное отделение. Автоматическая коробка передач весьма надежная: за время эксплуатации ни разу меня не подвела. Полный привод особенно комфортен оказался зимой, потому как ощущение такое, что машина буквально вцепилась колесами в асфальт. По трассе авто идет ровно, в меру жесткая подвеска превосходно держит дорогу. В моей комплектации достаточно всяких ништяков, летом очень комфортно ездить благодаря мощному кондиционеру. Зимой машина также очень комфортна, потому как в салоне точно не замерзнешь. Выше всяких похвал управляемость авто, потому что на круизе можно подруливать буквально одними пальцами. А вот что не очень радует, так это высокий расход топлива, особенно в условиях его стабильного подорожания. В общем езда на данной машине – сплошное наслаждение дорогой. Советую к приобретению.