Lexus LC (2017 – н.в., I)

Для более объективной оценки, чтобы вы не думали, что у меня это первый автомобиль и мне не с чем сравнить скажу, чем владел до этого авто. В моем распоряжении были: Лексус 460, Хаммер Н2 и CL 500. На Хаммере накатался вдоволь по аврагам и болотам. Другими словами, я просто устал от постоянной трясучки и хотел стабильности, комфорта движения ну и более-менее надежности. Была возможность выбрать среди Б/У сегмента, но...вы же понимаете, каждый хочет продать машину не просто так и для этого готов утаить пару тройку плохих моментов. А для большей надежности, я решил покупать новое авто с салона. Касательно самого Lexus LC, хочу сказать, что получился тихой, мягкой и мощной. Это не потому, что я с Хаммера слез, а потому, что такой и получилась. В режиме спорт также движется плавно и четко. Производил замену колодок и масел (стандартный спектр замены у любого автомобиля). Задние места очень просторные, 4 человека сидят без особых притеснений. Климат-контроль на 4 уровня, очень удобная вещь. Любое дорожное покрытие дается гладко, будь то асфальт или галька. Заправляюсь 98 бензином в основном, очень редко 95. На трассе потребляет 10-13 на сотку. В городе, соответственно, 17-20 литра. Замечал, что в двигателе что-то стрекочет или постукивает. Заливал присадку с Тойоты, временно помогает, а дальше опять. Отсутствие подключения флешки или телефона, для личной музыки, что явно минус. Передняя подвеска настораживает, на сервисе говорят, что отличная, а мне расхлябанной кажется. А задняя, с возвышенностей как будто спрыгивает. Короткая что-ли. Если ехать на скорости, то при резком наборе слышен звук как будто пружина в автомобиле где-то обрывается.

Купил свой первый спорткар – LC 500. Главным конкурентом при выборе был Porsche Panamera, но последние десять лет предпочитаю ездить только на Lexus, поэтому Порш особо не зацепил. Пока намотал небольшой пробег – всего 1200 км, но уже могу сделать массу выводов. Очень сильно в автомобиле нравится сумасшедший внешний вид. Он привлекает взгляды прохожих и других автовладельцев. Каждый элемент экстерьера указывает на гармоничное сотрудничество профессиональных дизайнеров и конструкторов. Огромная решетка, которая плавно переходит в нижний бампер – это изюминка автомобиля. Смотрится агрессивно и очень угрожающе. Буквально каждая деталь машины говорит о наличии под капотом мыслимой дури. Кстати, о моторе. Это нечто, ранее не был за рулем таких автомобилей, но атмо он и в Африке атмо, особенно если это «восьмерка». Набирает скорость эластично и плавно, конечно же, в сиденье не вдавливает, о чем часто пишут в отзывах, но динамика практически совершенная. Разгон от 50 км/ч до 100 км/ч не отличается от 150 км/ч до 200 км/ч. То есть никаких запинок и провалов не наблюдается. В холодное время года расход составляет около 20 литров, но летом еще не тестировал, посмотрим… Внутренняя отделка выполнена из высококачественных материалов премиум-качества. Элементы управления и эргономика прекрасные! Клавиши по большей мере выполнены из прочного алюминия, за исключением кнопок на руле, они пластмассовые. Форма и конструкция сидений делают их необычайно удобные, когда сажусь за руль, то забывают обо всем. Долгое время привыкал к низкой посадке, особенно после LX 570.

Я купил Лексус LC 500, почти сразу после его выхода в свет. Пользуюсь чуть больше года. В первую очередь конечно превлекает его внешний вид, элегантные линии изгибов, аэродинамическая форма и идеально точно выверенные пропорции. Красиво смотрится необычная веретенообразная решетка радиатора, крыша, которая будто парит и крутое освещение. Внутри оформление не менее изысканное, чем снаружи. Сидение находится ближе к центру машины и отличается особым комфортом. Крупный щиток приборов и прямолинейная приборная консоль сделаны в лучших традициях, внимательных к деталям японских мастеров. Ничто в окружении не отвлекает от захватывающей дух езды. Салон внутри обеспечен оббвивкой из мягкой кожи и вставками из алькантары и ручной прострочкой. Кататься на машине невероятно приятно, ассистент дистационного управления Remote Touch и система безопасности отвечают за мягкость и безопасность «полета». Во время отдыха в машине или в пробке можно насладиться просмотром мультимедиа на гаджете премиум-класса. За езду отвечает сердце Лексуса LC 500 двигатель на 5 литров с мощностью в 477 лошадиных сил. Разогнаться до 100 км можно всего за 4,7 секунды. Легкость переключения передач обеспечивает десятиступенчатая коробка передач, дополненная двойным сцеплением. Все повороты, даже на высокой скорости проходятся совершенно идеально. Я просто наслаждаюсь ездой на скорости, а прочие неприятности в виде денег и обслуживания меня не беспокоят.