Audi e-tron Sportback (2019 – 2022, I)

Собственно говоря, можно сказать, что сбылась моя мечта, я пересел на электромобиль Audi e-tron 2021 года выпуска. Вот уже почти пять месяцев я наслаждаюсь нереально тихим автомобилем. Никаких посторонних звуков, никаких заездов на бензиновые заправки. E-tron очень комфортный, идет по дороге так, словно плывёт. Вообще такое чувство, что это не автомобиль, а какой-то межгалактический космический лайнер из будущего. Управляемость просто фантастическая! Отклик на руль и педаль газа просто молниеносный. Никаких рывков, никаких толчков, всё плавно, приятно, очень комфортно и быстро. Мне кажется, ни один, самый крутой автомобиль в ДВС не дает такого острого отклика на движения водителя. Если на скорости по дороге ещё отдаленно слышен дорожный шум, то во дворах или при заезде на парковку тебя просто погружает в дзен – полнейшая обволакивающая тишина. Наверное, оценить это могут те, кому доводится весь день работать в гвалте. Единственное, что огорчает на сегодня – это «обрезание» многих функций MyAudi в России. Инета в автомобиле нет, нет слотов для sim и SD карт, даже пользователя ввести нельзя. Но что касается ходовых качеств и поведения автомобиля – это просто нереальный кайф.

В 2019 году ауди представил по российский рынок элекромобиль кроссовер e-tron. И он стал моим, совершенно неожиданно, хотя я и мечтал об этом давно. Производитель решает уделить внимание комфорту, потому машина получилась максимально приятная во всех отношениях для своего владельца. Электрокар оснастили парой асинхронных двигателей с общей отдачей 408 лс и моментом 660 Нм. До 100 км/авто разгоняется за 6 секунд. Под салоном видим большую батарею, внутри которых расположились 36 модульных ячеек. Если вам нобходимы поездки на неблизкие расстояния, то я использую стандартную зарядку для подзарядки и мне хватает на следующих три часа езды. Полный заряд батареи осуществляется за 8.5 часов. Хочу отметить, что особое внимание производитель уделяет защите батареи. Это обеспечивается рамой из литых узлов и специальных секций. Данное авто оснащено современной системой рекулерации, что позволяет увеличить производительность электрокара без дополнительной подзарядки. Поначалу боялся, что будет сложно разобраться в каких-то функциях, однако приборная панель оснащена системой подсказок, потому машина сама поможет вам в случае чего. Авто оснащено адаптивной пневмоподвеской, она спортивная. Надо сказать, что такая подвеска максимально сглаживает сопротивление. При своей вытянутости авто оказалось как по мне низковато.

Недавно стал владельцем американского внедорожника Ауди Э-трон с электрическим двигателем. Покупал в комплектации 55 Quattro в салоне официального дилера. Большая часть суммы у меня уже была, но немного не хватало взять авто за наличку, поэтому пришлось оформить кредит. Заняло это у меня, конечно, чуть ли не пол дня, но домой я уже возвращался на своем новеньком электрокаре. Я уже однажды имел дело с этим внедорожником, поэтому уже знал, чего от него ожидать, но владеть этим зверем и пару раз покататься — абсолютно разные вещи. Теперь, по существу. Внешний вид внедорожника солидный, сразу приковывает внимание. Интерьер салона тоже не подкачал: отделка кожей сидений, удобный передний ряд с поясничной поддержкой, регулировкой по высоте и подогревом. Заднее сиденье просто складывается. Тщательно продумана система безопасности, если абсолютно все необходимое, а чего нет, то можно дозаказать. Едет Э-трон мягко, комфортно и тихо, динамика отличная, короче, одно удовольствие. Время зарядки всего 8 часов. Заряжаюсь дома в гараже. Полного цикла зарядки хватает на плюс-минус 250 км. В общем, четкая тачка, рад, что купил ее.

В 2019 году купил Ауди е-трон. Двигатель электрический, 408 лошадей. Полный привод. Сразу скажу, что еще ни разу не пожалел о покупке. Автомобиль бесшумный и комфортный, сделан со вниманием к деталям. В мою комплектацию входят стекла со звукоизоляцией, пневматическая подвеска, проекция данных на лобовуху, панорамная крыша, темный потолок, доводчики дверей, салон из кожи, навигация, адаптивный круиз-контроль и распознавание знаков на дороге. На зарядку уходит порядка восьми часов. Заряжаю машину у себя в гараже ночью с периодичностью раз в 3-4 дня. Я считаю е-трон качественным авто во всех смыслах: шумка на уровне, опций куча, исполнение топовое, внимание к деталям. Тесла в этом плане ему сильно проигрывает. На данный момент пробег у машины 19 500 км. Катаюсь в среднем на скорости примерно 120 километров в час. Без подзарядки ездил максимум на 340 километров. Кстати, чтобы не оказаться с нулевым зарядом, можно возить с собой зарядку. Есть переходник в обычную розетку. Но в этом случае 24 часа нужно ждать. Единственный нюанс – сиденья ну очень неудобные. Хотелось бы, чтобы подголовник регулировался. Но в общем и целом это мелочи.

Е-трон приобрел в этом году. Знаю, что многие интересуются этим автомобилем, поэтому рассказываю. Сразу после покупки никакой обкатки делать не надо. Чтобы заряжать е-трон, нужно иметь розетку на 3 фазы. Если ее нет, то можно заряжать и от обычной, но в этом случае на это будет уходить не 8 часов, а все 16. А вот те, кто живет рядом со станцией быстрой зарядки, смогут заряжать е-трон и вовсе за 2 часа. Себестоимость полного бака примерно 11 евро. Салон очень просторный. Впереди может с комфортом разместиться высокий человек. Так же много места и сзади. Мои трое детей спокойно садятся и хорошо себя чувствую, когда мы едем куда-то далеко. Ну а теперь о минусах. Моих близких первое время очень укачивало. Нет обычного ограничителя скорости. Можно, конечно, включить адаптивный круиз с ограничением, и машина поедет без тебя. Но просто так определить какой-то лимит невозможно. Поэтому приходится постоянно следить за скоростью, а это не всегда удобно. Также очень быстро пачкаются камеры кругового обзора. Приходится парковаться по зеркалам. Доступ в пространство под капотом не продуман абсолютно. Чтобы открыть капот, нужно дергать рычаг к салоне и искать пальцами замок под капотом. Бесит безумно. Периодически глючит операционка. Блок управления климатом в принципе неудачный. Экран бестолковый, в нем трудно разобраться. Интерфейсы мне в принципе не нравятся. Считаю их несовременными.